De paradox van de fietshelm – De Standaard

Een interessante opinie in De Standaard deze week, vanwege Kris Peeters.

Een overzicht van de belangrijkste punten:

• Het verplicht maken van helmen voor fietsers wordt als ineffectief beschouwd voor het verbeteren van de veiligheid en kan bijdragen aan slachtofferschap in verkeersincidenten.
• Mediareportages impliceren vaak dat fietsers schuldig zijn omdat ze geen helm dragen, waarbij de verantwoordelijkheden van automobilisten over het hoofd worden gezien.
• Helmvereisten kunnen het fietsen compliceren door het moeilijker, duurder en minder plezierig te maken, terwijl de aandacht verschuift van systematische problemen zoals roekeloos rijgedrag en slechte infrastructuur. Onderzoek suggereert dat helmverplichtingen de deelname aan fietsen kunnen verminderen, wat leidt tot minder fietsers en een verminderde veiligheid in het algemeen.
• Bovendien kunnen helmen wel bescherming bieden bij ongevallen met lage impact, maar ze adresseren niet de grotere gevaren van hoge-snelheidsbotsingen.
• Om de veiligheid van fietsers te verbeteren, moet de aandacht worden gericht op het aanpakken van de oorzaken, zoals gevaarlijke rijpraktijken, inadequate infrastructuur en andere omgevingsfactoren die bijdragen aan ongevallen.

Fietshelm voor de speed pedelec

Helmdracht voor speed pedelec fietsers is bij wet verplicht. Een les die u uit het artikel kunt trekken, is dat de helm je een vals veiligheidsgevoel kan geven. Ga ervan uit dat andere weggebruikers je niet hebben gezien. Groei de extra ogen die zij klaarblijkelijk ontbreken.

Eigen rijgedrag, eigen bescherming en inschatting van verkeerscontext is weliswaar belangrijk, maar niet afdoende. De modale speed pedelec fietser moet zich overmatig focussen op dit alles en voelt zich standaard vogelvrij verklaard. Dit is niet correct. Ons netwerk gaat dan ook volledig akkoord met de noodzaak om de bredere oorzaken van ongevallen beter aan te pakken. Laten we dan ook vooral daar op focussen, zodat er in eerste plaats geen ongevallen gebeuren bij normale alertheid. Een herinrichting van onze plaats op het openbaar domein en zinnigere snelheidsregimes op dit domein, gekoppeld aan gebruik van veiligheidstechnologie om het rijgedrag van bestuurders van zware voertuigen bij te sturen, kan onze verplaatsingen veel veiliger maken, en twee ogen voldoende.