Netwerk Speed Pedelec Vlaanderen lanceert een beknopte stemtest voor speed pedelec gebruikers! Tussen 1 mei en 24 mei krijg je in totaal 9 stellingen te lezen via onze website en social media kanalen. Deze zijn reeds allen beschikbaar bij de Vlaamse politieke partijen. We vragen hen om voor elke stelling akkoord/niet akkoord te geven met één of meer zinnen onderbouwing. Eind mei gaat de stemtest live en kan je zelf je mening geven over de stellingen! Bij afloop van je test, krijg je te lezen hoe jouw antwoorden zich verhouden tot deze van de politieke partijen. Na de verkiezingen delen we de resultaten van alle ontvangen testen in een hapklaar bericht met grafieken alsook met de politiek.
Meer informatie over het verloop lees je hier.
Stelling
“Men moet een algemeen snelheidsregime van 30 km/u invoeren op fietspaden.”
Vandaag geldt een snelheidsregime steeds voor de gehele wegenis (totaliteit van de wegbreedte). Alle voertuigen op deze wegenis mogen in regel steeds de snelheid rijden die aangegeven staat op het verkeersbord.
Voor
- Een lagere snelheid opleggen aan fietspaden verlaagt in principe het relatieve snelheidsverschil tussen zwakke weggebruikers. Al moet je hierbij de kanttekening maken dat handhaving op basis van snelheid enkel mogelijk is voor speed pedelecs en niet voor de grote groep wielertoeristen. Deze hebben namelijk geen kentekenplaat en hoeven geen snelheidsmeting te doen. Het effect zou dan ook eerder beperkt zijn.
- Vandaag is het snelheidsregime op fietspaden niet steeds voor iedereen duidelijk. Standaard geldt een snelheidsregime voor gans de wegenis. Maar jaagpaden, fietsstraten en F99abc borden leggen een eigen regime op. Ook gebruikt men in Antwerpen vierkante blauwe bordjes om een andere snelheid te suggereren dan van toepassing is op de wegenis. Het zou duidelijker zijn om al deze uitzonderingen en suggesties te elimineren.
Tegen
- Onze maatschappij heeft een modal shift nodig van auto pendelaars naar fietspendelaars en voert daarom een beleid van stimulatie van de fietser. Een verdere verlaging van snelheidsregime voor fietsers dan voor automobilisten heeft net het omgekeerde effect, dit terwijl het grootste risico op zwaar letsel net bij zwaar verkeer zit.
- Een aparte maximumsnelheid aangeven met de typische C43-verkeersborden leidt tot verwarring en brengt bovendien extra kosten en obstakels met zich mee.
- Een maximumsnelheid vasthangen aan de D-verkeersborden die fietspaden aanduiden, legt een maximum op aan àlle fietspaden. Ook fietspaden die deel uitmaken van een fietssnelweg. Ook fietspaden die breed en conflict-arm zijn, net aangelegd om vlot en veilig snel te kunnen fietsen. Het maakt maatwerk zeer moeilijk.
- Een maximumsnelheid enkel voor D10 dan maar? Momenteel mogen speed pedelecs geen gebruik maken van een gedeeld fiets- en voetpad. Als we dit nu eens wél toelaten, maar een maximumsnelheid aan dit bord vasthangen? Dit introduceert verschillende regels al naargelang wat er op het blauwe bordje staat. Er is tevens een risico op willekeur bij lokale wegbeheerders met invoering van zo’n bord ter vervanging van D7 of D9 en waar men in regel veilig sneller kan fietsen.
- Een lager snelheidsregime opleggen voor het fietspad is niet nodig. Er bestaat reeds regulerende wetgeving los van het snelheidsregime via Artikel 10.1.1° van de wegcode: “Elke bestuurder moet zijn snelheid regelen zoals vereist wegens de aanwezigheid van andere weggebruikers, in ’t bijzonder de meest kwetsbaren, de weersomstandigheden, de plaatsgesteldheid, haar belemmering, de verkeersdichtheid, het zicht, de staat van de weg, de staat en de lading van zijn voertuig; zijn snelheid mag geen oorzaak zijn van ongevallen, noch het verkeer hinderen.” Handhaving is bijgevolg mogelijk zonder standaard lagere snelheid op te leggen voor grote stukken infrastructuur.
Mening netwerk Speed Pedelec Vlaanderen
Hier lees je na verkiezingsdag de mening (akkoord/niet akkoord) van ons netwerk mét verdere motivatie!
Speed Pedelec Vlaanderen 
3 comments
Reacties zijn gesloten.