De speed pedelec stemtest is afgelopen en de resultaten zijn geanalyseerd! Hieronder vindt u een overzicht van alle stellingen inclusief de mening van de speed pedelec fietser en een vergelijking met de standpunten van politieke partijen en netwerk Speed Pedelec Vlaanderen! U kan tevens klikken op elke stelling voor een pagina met gedetailleerde motivatie van de partijen. (n.v.d.r – de gedetailleerde motivatie zal worden toegevoegd aan de stelling pagina’s tegen uiterlijk midden November)
De resultaten
BELANGRIJKSTE BEVINDINGEN
De meeste partijen én de gebruiker erkennen dat de speed pedelec een fiets is, met de noden van een fietser waaronder toegang tot alle fietsinfrastructuur en het vervoer van kinderen.
Ook op vlak van snelheidsregeling is er relatieve eensgezindheid: Bijna niemand loopt warm voor een standaard snelheidsregime van 30km/u op fietspaden. Ook de bebouwde kom als maatstaf voor een 30km/u snelheidsregime vindt niet veel bijval. De overheersende gedachte is dat stimulatie van de modal shift (verschuiving van auto gebruik naar andere vervoersmodi zoals fietsen en openbaar vervoer) maatwerk behoeft, naar inzicht van de wegbeheerder. Gewestelijke eenheidsworst implementatie van snelheidsregels houdt per definitie geen rekening met de inplanting en gesteldheid van de weg. Ze brengen het omgekeerde van maatwerk en zijn bijgevolg niet wenselijk.
Maatwerk kan via zones 30. Dit heeft de voorkeur van ons netwerk en vinden we gelukkig ook terug in het Vlaams Regeerakkoord. Een voorwaarde is wel dat een regime van 30km/u enkel wordt ingericht daar waar het nodig is: aan scholen, in kernen. Maar niet op paden die zich in regel lenen tot veilig snel fietsen. Geef pendelaars doorlopende fietsnelwegen die hun naam waardig zijn! Grote eensgezindheid hiervoor vinden we terug bij de mening van de speed pedelec fietser over jaagpaden: meer dan 94% wil aan kruissnelheid mogen fietsen op stukken jaagpad die zich er toe lenen.
Het kleinste aantal overeenkomsten in mening vinden we terug tussen speed pedelec gebruikers en N-VA. Echter, wanneer we kijken naar de motivatie achter de meningsverschillen, betekent het voorgestelde beleid van Vooruit het grootste gevaar voor de veiligheid van speed pedelec fietsers. Waarom? De snelfiets kon bij opkomst van de Europese kentekenplicht dan wel niet langer rijwiel blijven en werd vervolgens naar de bromfietsen klasse ‘speed pedelec’ versluisd; Feitelijk is hij voor de gebruiker echter nog steeds een e-bike, met het gebruiksprofiel van een e-bike met een hoger snelheidspotentieel. Hij wordt gebruikt voor pendelen naar het werk, maar evengoed voor toeristische tochtjes aan lage ondersteuning of om kinderen naar school te begeleiden zonder ondersteuning. Keuzevrijheid tussen rijbaan en fietspad is cruciaal. Meer dan 96% van de speed pedelec fietsers wil dan ook toegang tot àlle fietsinfrastructuur. Vooruit nationaal ziet de speed pedelec de facto echter als een bromfiets klasse B, niet als een fiets. Gelukkig staan ze hiermee alleen. Voor hen bestaat enkel het pendelgebruik en gaan alle speed pedelecs steeds 45km/u. Een fixatie, indicatief voor een gebrek aan voeling en kennis. Vooruit wil speed pedelecs in de bebouwde kom verplicht mengen met zwaar verkeer. Een bestaand spanningsveld op het fietspad, met laag risico op letsel, wordt zo omgeruild voor een dramatische verhoging van de kwetsbaarheid van deze fietsers. Speed Pedelec Vlaanderen is een politiek neutraal initiatief, echter zulke aanslag op de veiligheid van speed pedelec fietsers kunnen we niet negeren.
Speed Pedelec Vlaanderen 
One comment
Reacties zijn gesloten.